>潍坊处于山东半岛通往内陆地区的交通要冲，古代的青莱古道、青平大道均由此通过。后经历代营建，境域道路逐步发展，形成网络。
>潍坊公路建设起步较晚。建国前夕，境内仅有公路线路12条，全长364公里。且多为土路，晴通雨阻，不能正常通车。建国后，新建公路逐年增加。到1990年，全市公路通车里程已达5015.6公里，形成了以潍城为中心，以干线公路为骨架，县乡公路相连贯的四通八达的公路网络。
>随着公路建设的发展，运输业逐步改变了过去以人畜力车运输为主的局面，机动车运输迅速兴起。到1965年，全区有汽车1240辆，1975年达到3868辆。客货运输量也成倍增长。到1990年，全市有各种营运车辆18705台，已建立16个交通专业运输公司，集体、个体、联户运输大批涌现。年货运量达3875.9万吨，货运周转量21.17亿吨公里。建有长途汽车站8个，日发车班次近千个。年旅客运输量达1645.6万人次，客运周转量达8.9亿人公里。
>境内胶济铁路东起高密县的芝兰庄，经昌邑县、安丘县、坊子区、潍城区、昌乐县至青州市普通乡，长153.9公里。胶济铁路始为德国所建。1899年动工，1902年修至高密、昌邑、潍县、昌乐等县，1903年修至益都县。1904年全线通车。1949年6月2日青岛解放后，胶济铁路全线回到人民手中。中华人民共和国成立后，胶济铁路在社会主义建设中发挥了巨大作用。1958年至1962年进行了全面技术改造。1980年境内线路列入复线第一期工程，1984年建成使用，结束了胶济铁路单线行车的历史。建复线前境内每日通过客货列车40对，建复线后的1985年增加到60对，客货运量大幅度增长。1980年全区货运量为2882.4万吨，其中铁路运输790.3万吨，占总运量的27.4％。复线建成后的1985年，全市总运量为3405万吨，通过铁路运输的985万吨，占总运量的28.92％。
>境内铁路除胶济干线外，尚有与干线相连接的潍坊至坊子的支线1条，全长14.4公里(原为干线，建复线后改为支线)；益都至寿光羊口盐场支线1条，全长72.5公里。此外，还有企业专用线32条，军事专用线5条，总长58.53公里。这些专用线在货运和军运中发挥着重要作用。
>水上运输逐渐发展起来。起初的运输船只多为木质帆船，大都以人力和风力为动力，载重较少，且停靠码头多为自然港湾。民国时期开始出现机动船只，运载吨位低，运价高，随着“内忧外患”而逐渐衰微。新中国成立后，水运事业迅速发展。80年代初期，相继建成羊角沟、下营、央子3个商港、渔港，拥有26个泊位，可停靠1000吨级货轮，年吞吐能力达到135万吨。可通往大连、营口、秦皇岛、天津、龙口、烟台等沿海诸港。到1990年，各港吞吐量达75.87万吨，累计完成货运量达2601万吨，完成货运周转量达65612万吨公里。
>随着潍坊的经济发展，国际经济文化交流活动的日趋活跃和旅游业的蓬勃兴起，潍坊的航空运输事业逐步发展。1986年3月，中国联航公司的安-24客机首航直达潍坊，标志着潍坊航空运输事业的开端。1989年9月8日，北京至潍坊固定航班正式通航。
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